Strade Bianche: galería de tecnología enorme

Los equipos optan por neumáticos de 28 mm en las carreteras de grava blanca de la Toscana

La campeona del mundo Anna van der Breggen tiene este asombroso esquema de colores en su especializada S-Works Tarmac 

(Stephen Farrand)

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Las carreras de Strade Bianche de este año fueron secas, polvorientas y rápidas en comparación con las batallas frías, húmedas y embarradas del año pasado para sobrevivir.Las opciones de equipamiento se basan en la necesidad de comodidad, pero también son ligeras para las numerosas subidas y para la velocidad de carrera.

Las motocicletas aerodinámicas puras se consideraron demasiado rígidas y tal vez carecían de la delicadeza de manejo necesaria para girar y girar las pistas de la granja toscana. En su lugar, los ciclistas optaron por bicicletas de carretera de aspecto más tradicional equipadas con neumáticos de 26 mm o 28 mm y diferentes profundidades de llanta basadas en elecciones personales entre mejor rendimiento, comodidad y bajo riesgo de pinchazos. La mayoría de los hombres aún preferían los neumáticos tubulares, peroCyclingnews vio al equipo femenino de Canyon-SRAM usando neumáticos sin cámara Schwalbe 1 Pro en sus bicicletas de carrera.

El ganador masculino Julian Alaphilippe (Deceuninck-QuickStep ) utilizó su Tarmac de freno de disco especializado de color personalizado que Cyclingnews vio y fotografió en la Vuelta a San Juan en febrero. Corrió con los neumáticos S-Works Turbo Gripton de 26 mm de Specialized, que tienen un dibujo de puntos de puntos variable.

Annemiek can Vleuten ( Mitchelton-Scott ) utilizó un semi-aero Scott Foil equipado con frenos de pinza para contrarrestar a sus rivales y ganar la carrera femenina . La campeona del mundo actual y rival, Anna van der Breggen (Boels Dolmans), tenía un asfalto S-Works especializado multicolor, equipado con el nuevo grupo de 12 velocidades RED eTap AXS de SRAM. Los colores del arco iris fueron pintados por goteo, lo que lo convierte en un esquema de color muy destacado.

La elección de los neumáticos y la presión fueron una pieza vital de la estrategia tecnológica de cada equipo, para garantizar un agarre suficiente, para ayudar a suavizar el viaje en los caminos de tierra y mantener baja la resistencia a la rodadura.

Greg Van Avermaet llevaba estas gafas de sol Oakley Sutro de gran tamaño (Stephen Farrand)

Cyclingnews vio a un mecánico Deceuninck-QuickStep revisando cuidadosamente la presión antes de la carrera masculina. Reveló que los pilotos tenían 7 bar en los neumáticos delanteros y traseros, con Alaphilippe bajando un poco más bajo a 6,9 bar porque pesa menos que Zdenek Stybar y los otros pilotos clásicos de adoquines. El francés confirmó que no sufrió pinchazos durante la carrera.

El equipo Sunweb optó por unos tubulares de 28 mm Continental Competition ProLtd ligeramente más anchos, CCC-Liv usó neumáticos Vittoria Corsa de 25 mm, mientras que los Emiratos Árabes Unidos optaron por el Vittoria Corsa de 28 mm, que tiene un borde en espiga para ofrecer más agarre. Astana usa ruedas Corima, que parecían estar equipadas con neumáticos Dugast de 26 mm sin marca para Strade Bianche.

El clima cálido permitía mangas cortas e incluso trajes de piel en lugar de la ropa térmica de 2018. Greg van Avermaet llevaba unas gafas Oakley Sutro de estilo urbano para el brillante sol de la Toscana. Parecen emular a los escudos Scott Sport Shields preferidos por Adam y Simon Yates.

Lachlan Morton's tiene un nuevo par de zapatos (Stephen Farrand)

Lachlan Morton (EF Education First) corrió en lo que parece ser una versión actualizada y quizás final de las nuevas zapatillas de carretera de Rapha que aún no han sido reveladas. Morton corrió en zapatos blancos con cordones largos en el Tour Down Under, pero estos zapatos rosados ​​parecen tener el talón ancho que Rapha ha insinuado, la comodidad y el peso ligero de un sistema de cordones cruzados y una correa para apretar el zapato alrededor del zapato. -placas

Todas las bicicletas estaban impecablemente limpias y bien engrasadas antes del inicio en Siena, pero unas horas más tarde, el polvo de la 'bianche strade' había cubierto cada milímetro de las bicicletas, lo que provocó la necesidad de una limpieza cuidadosa después de la carrera.

El polvo se combinó con cualquier gota de aceite para crear una especie de pasta de piedra caliza que se aferraba a la cadena, engranajes, piñones y platos al igual que se pegaba a las caras sudorosas de los ciclistas. El único punto sin polvo era donde las piernas y los brazos de los ciclistas se frotaban contra las bicicletas.

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Fuente:www...cyclingnews.com