El ex velocista compara entrenamiento entre entonces y ahora
El nuevo gerente de performance Erik Zabel se encuentra con la prensa
(Kathrin Schafbauer)
Los frenos de disco pueden hacer la diferencia entre ganar y perder, según Erik Zabel , y el alemán está haciendo todo lo posible para asegurarse de que Katusha-Alpecin esté en el lado ganador. Zabel se unió al equipo como su gerente de rendimiento durante el invierno, habiendo trabajado previamente con ellos como entrenador de velocidad antes de que lo suspendieran luego de que confesara haber hecho dopaje durante su carrera.
Con los frenos de disco, un ciclista puede frenar más fácil y más tarde. Los frenos de llanta requieren el uso de la mano completa, dijo, y los frenos de disco con un solo dedo, lo que también es una ventaja en una situación peligrosa. Ser capaz de disminuir la velocidad más tarde, permite a un ciclista mantener su velocidad por más tiempo.
"Si puedes frenar más tarde, puedes tener una ventaja de unas pocas centésimas de segundo. Al final, eso marca la diferencia", dijo Zabel en una entrevista con Radsport-News.com .
El alemán sabe cómo ganar un sprint, habiendo logrado más de 150 triunfos profesionales en sus 16 años de carrera.Ahora en Katusha-Alpecin, donde su hijo Rick es ahora un velocista, Zabel convenció al equipo para que se convirtiera en frenos de disco.
El uso de frenos de disco es "un proceso continuo", dijo . "Pero no tienes que ser un profeta para ver que en tres a cinco años solo se usarán frenos de disco".
En comparación con los frenos de llanta, los discos son "naturalmente mejores", dijo. “No fue fácil convencer a todos de que fueran por este camino. Pero creo que es una ventaja dominar las técnicas antes de que todos las usen ".
Una desventaja comúnmente mencionada es que lleva mucho más tiempo cambiar los neumáticos pinchados. Zabel tiene una solución fácil para eso: no cambie los neumáticos, cambie las bicicletas. “En la final, cuando las cosas tienen que ir rápidamente, un cambio completo de bicicleta tiene más sentido. Hemos adoptado eso, de hecho, hemos pedido nuevas barras de techo que ofrecen espacio para ocho bicicletas completas ".
Como profesional, Zabel pasó todo el año, con la mayor parte de su entrenamiento concentrándose en acumular kilómetros a baja intensidad, lo opuesto a cómo se hacen las cosas hoy en día. Pero, dijo, no está tratando de convencer a los jinetes para que adopten esas técnicas.
"Primero que todo, los corredores no quieren escuchar cómo solíamos hacer las cosas. Tampoco queríamos escucharlo. Fue interesante, cuando Walter Godefroot hablaría de días anteriores, pero ya sabíamos que esos tiempos pasaron. Igual que en el ciclismo moderno, nuestros métodos también están desactualizados ", dijo Zabel.
En estos días, el entrenamiento es "mucho más intensivo y efectivo, pero eso no significa que en el campo de entrenamiento no entrenemos también siete horas, porque simplemente no hay forma de evitar el hecho de que los Clásicos, comenzando con Milán-San Remo Todos tienen notablemente más de 200 kilómetros de largo. Eso hace que sea difícil llegar a la meta, si de antemano solo ha viajado durante tres horas y media o cuatro horas ".
Fuente:www.cyclingnews.com
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