Día Internacional de la Mujer: 7 mujeres notables que dejaron su huella en la historia del ciclismo.

Destacan Tillie Anderson, Marguerite Wilson y Marianne Martin

Tillie Anderson y The Big Five (LR): Lizzie Glaw, Helen Baldwin, May Allen, Tillie Anderson y Dottie Farnsworth 

(Reinas del dolor: Leyendas y rebeldes del ciclismo en nombre de Bluetrain Publishing y Rapha Editions)

Isabel Best es la autora de ' Queens of Pain: Legends and Rebels of Cycling ', y ha contribuido a Cyclingnews con las historias destacadas ' Vital Statistics ' y ' Can women race a Grand Tour de tres semanas? 'Puedes seguir más de los escritos históricos de Best en Cyclingnews durante la temporada 2019.

En septiembre de 2017, me senté a investigar y escribir Queens of Pain, un libro que buscaba celebrar a algunas de las grandes campeonas femeninas de la historia del ciclismo. Si bien algunos corredores, como Alfonsina Strada y Beryl Burton, han entrado en la mitología del ciclismo, no confiaba en la historia del ciclismo femenino en general, ni en si podría encontrar una narrativa que uniera las historias de los corredores. ¿Fue posible rastrear una evolución en el deporte femenino, así como hay una historia cronológica muy clara para los hombres? ¿O la historia del ciclismo femenino consistió en focos aislados de excelencia de diferentes países y épocas?

Me sorprendió descubrir que hay un hilo continuo en la historia de las carreras femeninas desde la década de 1880 hasta la actualidad, y que la mayoría de las historias de los corredores se superponen, a veces de forma sorprendente. Por ejemplo, en Australia, en la década de 1930, surgió una generación de mujeres formidables que se dedicaron a crear y batir récords de ultra distancia. Aunque compitieron principalmente entre sí en desafíos específicos de un lugar a otro, también leyeron y se inspiraron en los últimos registros establecidos por Marguerite Wilson en el otro lado del mundo.

Lo que sigue no es tanto una selección de los mejores campeones, sino una celebración de grandes, ya menudo olvidados, corredores que han marcado hitos clave en la historia del ciclismo y han ayudado a que el deporte se convierta en lo que es hoy.

Tillie anderson

Tillie Anderson fue una de las primeras ciclistas verdaderamente "rudas". Ella ganó casi todas las carreras en las que participó y dominó a una brillante generación de corredores que fueron elegidos en la prensa. Lo más notable de su historia es que estaba haciendo carreras de seis días en la década de 1890, en velódromos interiores muy pequeños y técnicamente desafiantes donde los ciclistas cubrían cualquier cosa entre 17 y 21 vueltas por milla. De hecho, se tomaron muy en serio sus carreras, hicieron entrenamiento de fuerza y ​​tuvieron entrenadores y gerentes, y en ningún momento se les impidieron las chaquetas y las chaquetas de manga de cordero restrictivas, prefiriendo en cambio las mallas y los jerseys de figuras. Estaban en la noción de 'ganancias marginales' 100 años antes de que Team Sky llegara a ese término.

Tillie no era necesariamente el más rápido de los mejores pilotos que se conocían como 'Los cinco grandes', pero era tan fuerte como las uñas, y siempre podía derrotar a sus rivales a través de la persistencia y aumentando continuamente la presión.

Anderson se dio cuenta de lo notables que fueron sus logros, no solo a nivel deportivo, sino en términos de desafiar las percepciones de las mujeres sobre las mujeres y sus capacidades. Ella tenía un esposo devoto que también era su entrenador y gerente. Recolectó todos sus recortes de prensa, y ella los guardó en dos baúles, junto con otros recuerdos de carreras, que se han transmitido a su gran sobrina, Alice Roepke. Al leer algunas de las notas manuscritas de Anderson, escritas en un distintivo cursivo en trozos de papel, se siente como si nos estuviera hablando directamente, diciendo: "¡Mira esto! ¡Mira lo que hicimos aquí! ¡Mira estos registros que establecí!"

Alfonsina Strada

Si alguien encarna la palabra 'chutzpah', es Strada, quien nunca cuestionó si era apropiado que una mujer corriera en bicicleta. Llegó a la madurez a principios del siglo XX, cuando los organizadores de carreras italianos estaban desarrollando algunas de las grandes carreras clásicas que siguen definiendo el ciclismo italiano en la actualidad. Lo que sí sabemos es que ella convenció dos veces a Gazzetta dello Sport para que la dejara participar en su carrera, el Giro di Lombardia. Compitiendo con las grandes estrellas masculinas del día, como Costante Girardengo y Henri Pélissier, se absolvió honorablemente, llegando con el segundo (y último) grupo de corredores, que fue un triunfo a su manera, considerando la gran cantidad de pilotos. quien abandonó.

Su logro más famoso fue participar en el Giro de Italia de 1924. Una mala caída en la etapa 8, en la que se rompió el manubrio y se hizo famoso con el uso de una escoba para improvisar una solución que le permitiría continuar montando, perdió varias horas y fue eliminada del GC. Sin embargo, se le permitió continuar en la carrera y se había convertido en una celebridad italiana cuando finalmente llegó a Milán. Hasta el día de hoy, es la única mujer que ha participado oficialmente en un Gran Tour para hombres, y lo hizo durante una era en la que las etapas individuales podían tener una longitud de más de 400 km.

Marguerite wilson

Es probable que Wilson no sea conocido fuera del Reino Unido, donde también está en gran parte olvidada, aparte de los miembros más antiguos de la comunidad de prueba de tiempo. Sin embargo, ella jugó un papel importante en la historia del ciclismo femenino y fue parte de una generación tremenda que ayudó a convertir a Gran Bretaña en una de las naciones más progresistas del ciclismo femenino.

Una jinete poderosa, ella fue imbatible en las pruebas de tiempo y rompió franjas de registros de larga distancia. Tal vez su mayor logro fue establecer un nuevo récord de Land's End para John O'Groats, en las circunstancias más poco prometedoras: se enfrentó a un viento de frente y perdió tanto tiempo recorriendo Cornualles que su equipo de apoyo la instó a rendirse. En cambio, se detuvo a tomar una taza de té en el pueblo de Sticklepath en Devon y siguió adelante con valentía.Sin saberlo ella, Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania en medio de su intento de récord, que incluía extender el viaje al récord de 1,000 millas, también. No se dio cuenta de que había llegado a su destino final en Wick hasta que la policía la detuvo: había llegado en medio de un apagón.

Wilson fue capaz de cometer errores terriblemente humanos, como quedarse dormido la mañana de un intento récord, salir sin desayuno ni comida, y aún establecer un nuevo récord, unas 200 millas más tarde. Ella siempre estaba rompiendo radios, a menudo durante una contrarreloj, presumiblemente porque montaba con tanta fuerza. También era muy ingeniosa, una escritora entretenida y hermosa, y se la conocía como la 'Bomba Rubia de Bournemouth', con muchos corazones saltando un latido en su compañía.

Ella era el arma perfecta en el arsenal de activistas de ciclismo femenino y se convirtió en una de las primeras ciclistas en Gran Bretaña en ser patrocinadas comercialmente. Su legado fue normalizar la idea de las carreras femeninas y crear una cultura que permitiera a Beryl Burton y muchas otras grandes campeonas femeninas emerger.

Millie Robinson

Millie Robinson ganó el primer Tour de Francia femenino, en 1955. Unos años más tarde, estableció un nuevo récord de hora. Durante un breve período, Robinson fue el piloto a batir, tanto en casa como en el extranjero.

El Tour Féminin Cycliste fue creado por Jean Leulliot, quien corrió entre París y Niza entre otras razas. En realidad, fue más un Tour de Normandía y duró cinco etapas. Unos meses antes, otro organizador francés de la carrera, Marcel Léotot, creó lo que, por lo que puedo decir, fue la primera carrera por etapas femenina: el Circuito Lyonnais-Auvernia, que se desarrolló en tres etapas. Robinson tomó las tres etapas y la general de esa carrera, también.

Esas carreras tempranas pueden parecer modestas, pero en ese momento eran un gran problema. El periodista británico de carreras Jock Wadley, quien informó sobre la carrera, observó "un fuerte sentimiento público en contra de ella, promovido en gran parte por una pequeña sección de la prensa", muchos de los cuales lo rechazaron como una "carrera de dobles".

Dos años más tarde, cuando una moción para presentar un Campeonato Mundial de Mujeres fue derrotada en un voto de los países miembros de la UCI, L'Equipe mostró a qué ciclistas se enfrentaban cuando declaró: "El buen sentido ha triunfado" y agregó que las mujeres "deberían contentarse con las razas existentes y con el cicloturismo, que se corresponde mucho mejor con sus habilidades musculares ".

De hecho, L'Equipe estaba en el lado equivocado del progreso. Si bien el Tour de Francia de Leulliot nunca se repitió, el Circuito Lyonnais-Auvernia saltó a una carrera de ocho días el año siguiente y contó con equipos de Estados Unidos y Alemania Oriental. También empezaron a surgir otras carreras por etapas. En los próximos años, otros países comenzaron a organizar campeonatos nacionales de carreras en ruta, ya principios de la década de 1960 había una escena competitiva internacional de mujeres.

Robinson está casi completamente olvidado ahora, pero su éxito en esas primeras carreras la convirtió en una importante embajadora de las carreras femeninas, un trabajo que ella realizó con una disposición alegre, un cálido sentido del humor y una feroz determinación en la bicicleta.

Eileen Gray

La historia de Millie Robinson está estrechamente relacionada con la de Eileen Gray, quien dirigió el equipo de Millie cuando ganó el Tour de Francia. Grey juega un papel importante en la historia del ciclismo como la fuerza motriz que logró que la UCI introdujera un Campeonato Mundial femenino y, más tarde, una carrera femenina en los Juegos Olímpicos.

Gray se convirtió en ciclista como una manera de ir al trabajo durante el Blitz. Más tarde recordó: "fue lo único que me transformó de una joven tímida a una persona segura de sí misma en la que me convertí ... No creo que realmente me haya dado cuenta del impacto que causó hasta mucho más tarde".

En 1946, Gray fue invitada a un encuentro de atletismo femenino en Copenhague con otros dos corredores británicos, y el equipo británico ganó. Más tarde descubrieron que sus rivales eran en realidad parte de una compañía de teatro que usaba bicicletas como parte de su actuación.Aunque sus ambiciones eran modestas, esa carrera marcó un punto de inflexión para Eileen."Ahora suena tonto, pero tener permiso fue algo muy importante", dijo más tarde. "La gente de hoy se reiría incluso ante la sugerencia de que la mitad de la sociedad tenía que dar permiso a la otra mitad para hacer algo que hicieran como parte de la vida cotidiana, pero así era en ese entonces".

Grey no corrió por mucho tiempo: colgó el volante cuando se convirtió en madre, pero en lugar de eso, dirigió sus talentos a la campaña por el ciclismo femenino.

"Si no hubiera sido por las agallas y la determinación de esa dama, todavía estaríamos probando el tiempo arriba y abajo de las carreteras A", dice Bernadette Malvern (née Swinnerton), quien quedó en segundo lugar en la carrera de carretera del Campeonato del Mundo de 1969. "Organizó eventos, reuniones, formó parte de comités nacionales, y presionó durante años para que las mujeres fueran tomadas en serio en la carretera y en la escena de la pista".

Gray creó la Asociación de Carreras de Carreras de Mujeres (WTRA) en 1949 y, más tarde, la Asociación de Carreras de Ciclos de Mujeres (WCRA). Invitó a los equipos internacionales a las carreras británicas y llevaría a los equipos al extranjero a competir con camisetas de la WCRA."Sus equipos WCRA fueron los primeros equipos nacionales que tuvimos, y la Federación Británica de Ciclismo tuvo que ser arrastrada para tomar su liderazgo", recuerda Malvern.

Grey era claramente experto en encontrar amigos y aliados dentro de las federaciones extranjeras.Ella desarrolló estrechos vínculos con Alemania Oriental, donde el ciclismo era un deporte muy popular, y también encontró un aliado en Jos de Stobbeleire, un organizador de carreras belga que en la década de 1930 creó un Campeonato Mundial no oficial de mujeres. También se hizo amiga de la delegación rusa, que prometió apoyar su petición para un Campeonato Mundial de mujeres.

Gracias a sus esfuerzos, la UCI finalmente accedió a registrar oficialmente los registros de mujeres en la pista, en 1955, y las mujeres finalmente pudieron participar en los Campeonatos del Mundo, a partir de 1958. Gray finalmente se convirtió en la directora de la Federación Británica de Ciclismo. donde ella continuó haciendo grandes cosas para el deporte femenino. Ella fue igualmente instrumental en persuadir al Comité Olímpico para que introdujera la primera carrera de mujeres en carretera, en 1984.

"Ella era como un barco de guerra, en eso, si navegabas con ella, sabías que te cuidarían y ella te protegería hasta la muerte", dice Malvern.

Elsy Jacobs

Elsy Jacobs fue el primer piloto en ganar la carrera inaugural del Campeonato del Mundo femenino en 1958. La prensa ciclista fue sobre todo ... aliviada. Había habido una preocupación de que la raza ofrecería un espectáculo impactante de mujeres rotas y exhaustas. En su lugar, obtuvieron a un exuberante Jacobs, lleno de vida, que, después de saborear su victoria, corrió de vuelta a la carrera para alentar a sus rivales.

Gracias a este logro, la federación de ciclistas en su Luxemburgo natal finalmente acordó iniciar un Campeonato Nacional de Mujeres, que Jacobs terminaría ganando 13 veces en el curso de su carrera.

Jacobs fue un ganador apropiado. Una apasionada ciclista de carreras, era una excelente táctica, pero también tenía un apetito similar al de Jens Voigt por atacar, que era la forma en que ganó esa carrera en particular. La carrera participó en un circuito con una colina dura, que es donde ella atacó. Sabía que los corredores británicos y rusos, los favoritos de la carrera, estarían demasiado ocupados mirándose unos a otros para realmente perseguirlos, y ella tenía razón. En el momento en que actuaron juntos, ella estaba fuera y lejos.

"Me sentí tan libre y feliz en las colinas", le dijo más tarde a su hermana. "Sabía cuánto sufrirían los demás".

Jacobs fue el partido que encendería las carreras. Como resultado, fue muy popular entre los organizadores de la carrera que sabían que siempre sería una atracción para los espectadores.Jacobs también era inteligente con el dinero y, como hija de un granjero, sospecho que ella sabía una o dos cosas sobre los tratos a la huelga.

También era una de las raras riders femeninas que no solo podían exigir una tarifa de apariencia saludable, sino que incluso podían vivir de las carreras de esta manera, algo que no era conocido para otras riders de la época. En un momento, también fue patrocinada por el gran Raphael Géminiani, cuyo equipo masculino incluía a los campeones del Tour de Francia Jacques Anquetil y Roger Walkowiak.

Al igual que Beryl Burton, uno de sus grandes rivales, y más recientemente Jeannie Longo, Jacobs tuvo una carrera muy larga en las carreras y tuvo problemas para retirarse del deporte. Terminó tomando la ciudadanía francesa después de una disputa con la federación de Luxemburgo, y se estableció en Bretaña, donde murió en 1998, a la edad de 64 años.

La carrera por etapas de mujeres de Elsy Jacobs se lleva a cabo en Garnich, alrededor de su aldea, todos los años. Es parte de un festival de Elsy Jacobs, que incluye un cyclosportive para los aficionados.

Marianne martin

La historia de Marianne Martin es como una foto de la pura euforia disco de los 80. Es posible que no haya tenido el palmarès de Connie Carpenter-Phinney, quien ganó la primera carrera de carrera femenina en los Juegos Olímpicos, o Rebecca Twigg, campeona del mundo y medallista olímpica, pero ganó la carrera más grande de todas: la primera -siempre el Tour de Francia femenino. A pesar de que ese honor es discutible para Millie Robinson, el Tour de Francia de Martin fue efectivamente el verdadero: organizado por los mismos organizadores de la carrera, en las mismas carreteras, aunque con etapas más cortas, y escalando las mismas montañas. Con 18 etapas, fue la carrera de etapa femenina más larga jamás realizada.

El Tour de Francia femenino atrajo mucha imaginación de la mujer y trajo muchos grandes corredores al deporte. Este fue ciertamente el caso de Inga Thompson, quien finalmente terminaría dos veces tercero en el Tour, y para la amiga de Thompson y, a veces, su compañera de equipo, Marion Clignet, quien, como adolescente de vacaciones en Francia, persuadió a su familia para que presenciara la carrera femenina.

El Tour también había captado la imaginación de Martin. Era una gran admiradora de Jonathan Boyer, el primer piloto estadounidense en participar en la carrera masculina, y quería formar parte de la vanguardia femenina estadounidense.

Sin embargo, ella casi no pudo correr. Ella había luchado con problemas de salud durante la primavera, con un ataque de anemia recurrente. Le dieron el último lugar en el equipo, y eso solo se debió al hecho de que había ido a Colorado Springs y había pasado dos horas esperando a que Eddie Borysewicz, el entrenador nacional estadounidense, le pidiera que le diera el último puesto. .

Ella lo consiguió, junto con instrucciones firmes para cuidar al capitán del equipo, Betsy King.

Martin fue debidamente e hizo lo que se esperaba de ella, pero cuando la carrera llegó a las montañas, la idea de demostrarle a una amiga en casa que era una buena escaladora se convirtió, casi accidentalmente, en uno de esos se mueve Después de eso, ella continuó atacando en las montañas y luego mantuvo su liderazgo general hasta el final.

Fue un momento extraordinario en las carreras femeninas. Con las mujeres montando el mismo día que el pelotón de los hombres, pero por delante de ellas, fueron alentadas por los fanáticos que habían acudido principalmente a la carrera masculina, pero que estaban tan entusiasmados con las mujeres. "No podía ver el camino por el que se suponía que debía viajar hasta 10 pies antes de que se alejaran", recuerda Martin.

Martin nunca pudo defender su título: los problemas de salud la alcanzaron, y no mucho después de eso se retiró de las carreras. Pero su victoria ayudó a que el ciclismo femenino avanzara nuevamente, al demostrar que las mujeres eran perfectamente capaces de competir en carreras de etapa al estilo del Gran Tour.

"El Tour realmente me enseñó que podemos hacer mucho más de lo que creemos que podemos hacer", me dijo Martin.

Irónicamente, en estos días, no son las mujeres las que subestiman lo que son capaces de hacer, sino las propias organizadoras de la carrera y la UCI, lo que limita las carreras femeninas a seis días de carreras, excepto el Giro Rosa de 10 días.

Pero la historia está ahí, para cualquier persona que se preocupe por filtrar las imágenes de archivo, y no se puede quitar.

Vea una entrevista con Martin en el video de InCycle a continuación.

Fuente:www.cyclingfever.com